L’épineux financement du Grand Paris Express

http://distillerie-perigord.com/?kstroma=annonces-rencontre-sur-soissons&0e0=44 http://dudette.fr/wp-json/wp/v2/tags?post=1264 Plus important projet d’infrastructure d’Europe, le GPE offrira 200 km de nouvelles lignes automatiques permettant de desservir 68 nouvelles gares. Malgré la pandémie de Covid-19, une nouvelle étape a été franchie avec la pose des premiers rails dans l’arrière gare de Noisy-Champs. Mais le financement, s’il est sécurisé pour moitié, reste un sujet très sensible.

Près de six ans après le coup d’envoi des travaux de ce que beaucoup appellent le _“chantier du siècle_”, la pose à l’été 2020 des premiers rails sur la Ligne 15 Sud restera comme l’un des faits marquants de l’année écoulée pour le projet du Grand Paris Express (GPE). Cette étape a signé le début du basculement des travaux de génie civil – matérialisés par le creusement des tunnels et la construction des gares – vers l’installation des équipements des systèmes de transport. Mais pas partout. Sur d’autres sites, comme sur la Ligne 18, les travaux de génie civil dont démarré il y a quelques mois. Pour la Ligne 17, le premier tunnelier a été baptisé à la rentrée à Bonneuil-en-France sur le chantier du Puits Flandres, portant à 20 le nombre de tunneliers en service. Fin septembre, la consultation était lancée pour le premier marché de conception-réalisation du tronçon Ouest de la Ligne 15 allant de l’ouvrage de service Île de Monsieur (Sèvres) à l’ouvrage Parc des Bruyères (Courbevoie).

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